3月份，深圳开展“禁摩限电”工作，引起普遍关注。内容如下：
1、对无证驾驶摩托车的，一律予以行政拘留。
2、对利用电动自行车、电动三轮车兜客揽客实施非法营运的，一律以扰乱公共场所秩序予以行政拘留。
3、对违规使用电动（机动）三轮车的，一律予以行政拘留。
4、对“涉摩涉电”暴力抗法行为，触犯有关法律法规的，一律依法行政拘留或刑事拘留。
深圳交警方面3月31日公布的信息显示，自3月21日起开展的“禁摩限电”行动，已经共查扣电动车17975辆、拘留874人（拘留无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人）、采集非法拉客人员771人次。
此前郑州、呼和浩特等地也有类似管制。
“禁摩限电”理由：广州相关部门曾给过一个理由：电动自行车难以管理，理直气壮地把责任归咎于电动自行车新国标一直修订而迟迟未出台。
某网站 #禁摩限电# 话题有328.5万名网友阅读，发表评论高达1608条
北京：2001年，北京这个特大型城市第一次对电动车提出“废还是存”的思考。经过研究，次年8月1日，北京市公安局发布通告，决定对目前全市范围内已有的电动自行车实行核发临时号牌和行驶证，并且明确临时牌证有效期3年，3年后北京不再发展电动自行车。北京这个做法还引起了部分地方效仿。
广州：2014年11月初，广州召开立法听证会，拟禁售电动自行车，引发了大多数老百姓的强烈反对。这样一个利国利民、低碳环保、市场认可的好产品，为什么要被禁售禁行呢？广州相关部门其中一个理由就是电动自行车难以管理，理直气壮地把责任归咎于电动自行车新国标一直修订而迟迟未出台。
电动自行车是我国改革开放以来最具中国特色的原创产品。进入新世纪，随着城镇化进程加快，电动自行车作为低碳、环保、便捷的绿色节能交通产品，已成为百姓短途代步出行不可或缺的交通工具，有效缓解了城市交通拥堵和气候环境污染的问题。
诞生于上世纪末的中国电动自行车产业，历经十五六年快速发展已进入成熟期。电动自行车从1998年产销量5.8万辆，发展到2014年产销量保持在3500万辆左右、从业人员200多万人，现社会保有量达2亿辆之多，每年为国家贡献GDP总量超千亿。目前我国电动自行车行业一直沿用国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，限制最高车速不大于20km／h、整车重量不大于40kg、电动机功率不大于240W等，这些核心技术指标已不能满足广大城乡消费者的实际需求。
现状：电动自行车的国家标准，是17年前发布的，标准包括时速不超过20公里，重量不超过40公斤等。十多年来，随着消费者需求的转变，电动自行车生产技术升级改造，目前市场上几乎已找不到“国标车”。1999年5月28日，国内第一部电动自行车的国家标准发布实施，这个“GB”开头的国标，被行业内认为是确立了电动车合法地位的标志性文件。
建议：参照国际标准，科学设定技术指标。根据市场实际需求，在满足安全性能基础上，参照发达国家电动自行车技术标准（如美国32.18km／h的限速，欧洲实行25km／h限速、日本24km／h限速，目前国内整车厂商主流建议实行26km/h的限速），对车速、整车重量、电机功率等核心技术指标适当放宽标准。同时，加强规范整车零部件安全设计标准，如对车架设计强度、控制器设计标准的提升，显著增强电动自行车安全可靠性。
俗话说，“师父领进门修行在个人”。电动车新的国家标准出台后，就是管理者充分发挥聪明才智的时刻。规范对电动自行车使用管理，不断创新管理方法，比如可从城市规模、道路结构和特点，以及电动自行车的保有量等方面考虑，划分规定的行驶路线，给予电动自行车路权等，使管理更具可操作性和可行性，符合民意，顺应民心。
一句话，既然“生”他，就好好的“教养”他...
